流片意味着特斯拉已经完成芯片设计阶段的全部工作，相关文件已经交给代工厂，做好生产的准备工作。不过按照特斯拉的时间表，AI5芯片还需要等待一段时间才能进入大批量制造环节，预计2027年量产，未来会用于FSD系统。这一定程度上也与三星有关，毕竟泰勒工厂仍在建设当中，预计到年末生产线才能启动。

特斯拉最初的计划是将AI5芯片交由台积电，位于亚利桑那州凤凰城的工厂负责生产。随着去年7月，三星与特斯拉签下了一笔价值约165亿美元的订单，情况发生了变化。泰勒工厂除了生产下一代AI6芯片外，还承担起部分AI5芯片的生产任务。不过台积电的进度要比三星更快一些，估计量产时间会领先数月。

特斯拉之前已经公布了产品样品图，每个AI5芯片将搭配12个容量为16GB的LPDDR5X模块，也就是说总容量将达到192GB。其旨在支持特斯拉最新的自动驾驶硬件，并处理实时自动驾驶信号。

据Wccftech报道，上个月特斯拉首席执行官埃隆-马斯克（Elon Musk）官宣AI5芯片已经成功流片，将分别由三星和台积电在美国的晶圆厂代工，未来会用于FSD系统。与此同时也确认了AI6和AI6.5芯片的生产计划，前者计划2026年12月完成流片，后者将在几个月后到来。

最近苹果已经与英特尔达成了初步的芯片制造协议，苹果的部分芯片将选择英特尔代工服务。随后传出迫于美国政府的压力和坚持下，特斯拉正在考虑将AI6.5芯片的生产从台积电转移到英特尔。外界怀疑这种做法是否可行，毕竟台积电的工艺已经相当成熟可靠，而英特尔的相关制程尚未经过充分测试，而且一直被良品率所困扰，这很可能会直接影响特拉斯的芯片计划。

AI6和AI6.5芯片都大量采用SRAM，并搭配了LPDDR6内存，性能相比AI5芯片有望翻倍。

特斯拉是在2024年的股东大会上推出了AI5芯片，旨在支持其最新的自动驾驶硬件，并处理实时自动驾驶信号。按照最初的计划，AI5芯片将由台积电负责生产，不过随后又加入了三星，这一决定是为了保持供应链多元化，并更好地控制芯片供应，以应对任何突发情况。得益于特斯多元拉策略下的订单，让三星陷入低谷的晶圆代工业务找到了新的出路。

除了台积电和三星外，SK海力士也是特斯拉AI5芯片的重要合作伙伴，将供应LPDDR5X集成到封装产品中。根据公布的产品样品图，每个AI5芯片将搭配12个容量为16GB的LPDDR5X模块，也就是说总容量将达到192GB。

目前特斯拉还在推进下一代AI6芯片的开发，有可能还会将英特尔加入到供应链，提供先进封装服务。

据TrendForce报道，在最新的季度财报电话会议上，特斯拉首席执行官埃隆-马斯克（Elon Musk）表示，三星将与台积电（TSMC）一起分享AI5芯片的生产，认为这种做法是有意义的，并称赞三星是“一家了不起的公司”。

特斯拉在2024年的股东大会上推出了AI5芯片，旨在支持其最新的自动驾驶硬件，并处理实时自动驾驶信号。按照最初的计划，AI5芯片将由台积电负责。未来AI5芯片分别在三星的泰勒工厂和台积电位于亚利桑那州凤凰城的工厂生产，快速提升产量的同时确保都在美国本土生产，两者都将以同一标准进行。

埃隆-马斯克表示，三星泰勒工厂的生产设施比台积电凤凰城工厂的要稍微先进一些，这种双代工厂策略是有意义的，既能避免产能瓶颈，又能为汽车业务和不断扩大的数据中心需求储备冗余产能。由于三星本身就有承担AI4芯片的生产，因此承接AI5芯片的订单也是合理的举措。

据相关媒体报道，Dojo定制芯片是特斯拉一个雄心勃勃且前景广阔的硬件项目，尽管早期取得了成功，且尚未有正式的公告，但是特斯拉似乎已经决定放弃Dojo超级计算机计划，结束于2021年启动的项目。随着计划的变更，部分人员将离开，包括Dojo项目负责人Peter Bannon，特斯拉打算将剩余的员工重新分配到其他计算项目，并更多转向英伟达和AMD这些外部技术供应商提供的解决方案。

据了解，特斯拉接下来计划深化与数据中心人工智能处理器主要供应商的合作伙伴关系：英伟达将继续供应GPU；增加对AMD的依赖；台积电（TSMC）今年开始为特斯拉生产AI5芯片；三星负责下一代AI6芯片。

据ZDNet Korea报道，特斯拉正试图做出重大改变，改变过往完全依赖台积电（TSMC）制造及封装和测试的模式，打算在第三代自研AI ASIC芯片Dojo 3上加入英特尔和三星。其中三星晶圆代工将承担前端芯片制造部分，而英特尔则负责后端封装和测试部分，两者组成新的供应链。特斯拉计划在Dojo 3中采用英特尔的EMIB封装，这是英特尔的2.5D封装技术。

特斯拉一直在开发自己的超级计算机系统Dojo，以使用AI模型训练与全自动驾驶（FSD）相关的数据。Dojo集成了多款D系列芯片，属于特斯拉的定制的设计，比如第一代Dojo就由D1芯片构建了分布式系统，每个计算节点包含25个D1芯片组成的训练单元。

由于三星也有自己的先进封装业务，有业内人士表示，随着技术的发展和业务的变化，预计三星未来也将承担特斯拉的封装和测试业务。

虽然这笔交易的客户信息是保密的，不过很快埃隆-马斯克（Elon Musk）就在其社交媒体账户上透露，三星位于美国德克萨斯州泰勒市的新建晶圆厂将致力于制造特斯拉下一代AI6芯片，从侧面确认了交易。随后还补充道，这笔交易的价值可能远不止这些。

此外，埃隆-马斯克还表示，台积电（TSMC）首先会在中国台湾制造刚刚设计好的AI5芯片，然后会转移到美国亚利桑那州的晶圆厂生产。

这份合同对于三星来说非常令人鼓舞，至少良品率方面的努力得到了回报。三星在3nm制程节点上已经输给了台积电，而特斯拉的订单证明了2nm制程节点上三星的良品率和技术实力，预期第三方订单会增加。

此前有报道称，三星开始从派遣员工前往美国泰勒工厂，重新启动当地的项目。这些工作人员负责处理3nm及以下工艺，预计将根据客户的产品规格在美国现场进行设置和良品率验证。有业内人士猜测，三星是要加快工程进度，最早于2026年第一季度实现量产。

据TrendForce报道，电动汽车制造厂商特斯拉（Tesla）最近与SK海力士洽谈，将大批量购入eSSD，价值高达1万亿韩元（约合7.2亿美元/人民币51.3亿元）。特斯拉希望SK海力士能够大规模、长期稳定地供应eSSD。

进入人工智能时代后，因需要更快速地处理大量数据，eSSD正在逐步取代过往的HDD，成为服务器首选的存储设备。与HDD相比，eSSD的体积更小、功耗更低、处理速度更快，随着AI服务器需求提升，eSSD订单急速增加。有报告称，eSSD可以在五年内将电子成本降低至HDD的五分之一，并且将总成本降低46%。SK海力士由于其子公司Solidigm可以提供性价比更高的QLC eSSD，带动了NAND闪存业务的增长。

此前特斯拉首席执行官埃隆-马斯克（Elon Musk）曾表示，特斯拉每年在AI服务器和半导体上投资约100亿美元，以增强自动驾驶和机器人所需的AI技术。显然SK海力士在QLC eSSD的强大竞争力吸引了特斯拉的注意，从而准备签下大额订单。

目前三星正在准备自己的先进封装解决方案，称为“SAINT（Samsung Advanced Interconnection Technology.）”，将与台积电的CoWoS封装竞争。从三星透露的内容来看，或许正与AMD在人工智能领域展开合作，制造某些芯片或者模块。

前一段时间有传言称，三星已经与AMD达成了协议，为即将到来的Instinct MI300系列提供HBM3和封装技术。此外，AMD可能还会在Zen 5系列架构内核上采取双供应源策略，选择台积电（TSMC）的3nm和三星的4nm工艺制造下一代芯片。

除了人工智能领域外，三星应该还收到了特斯拉的订单。传闻有可能是特斯拉下一代HW 5.0芯片，用于全自动驾驶应用。

据称Tesla部分车辆可在破解后解锁一些付费功能，比如2021款Model 3 SR+可通过破解后开启方向盘和座椅加热，这是个要额外付出300美元的增值功能，还有Model Y长续航版可以开启需要花2000美元才有的加速增强功能，百公里加速能从4.8秒减少到4.2秒，不过目前也并非所有付费功能都可以被开启。

除了解锁付费功能，这个漏洞还可以被用来访问车主的隐私数据，像是电话本和日程表这些个人资料，由于这是AMD锐龙SoC的硬件缺陷，所以Tesla无法通过软件升级来修补漏洞（类似任天堂Switch破解），不过由于这个操作会破坏唯一的硬件绑定秘钥，车辆将无法通过Tesla的网络服务验证，像是Supercharge超充站，很可能就拒绝充电了。

其实这类刷机开启隐藏功能的玩法也并非是特斯拉才有，像是宝马部分车型早就有刷电脑改M-power仪表板、开CarPlay这些小功能，虽说MCU与行车电脑是独立的两套系统，理论上不会对车辆行驶造成干扰，但毕竟是未经车厂验证过的操作，且也可能会失去原厂保修，风险等级就不是像手机刷机那样可比了。

财报显示，特斯拉在2022年第四季度收入为243.18亿美元，同比增长37.24%；净利润为36.87亿美元，同比增长58.85%；毛利率为23.8%；利润率为15.2%。特斯拉2022年全年收入达814.62亿美元，同比增长51.4%；净利润为125.56亿美元，同比增长127.5%；毛利率为25.6%；利润率为15.4%。特斯拉的主要收入来自于汽车业务，为715亿美元，相比去年的472亿美元增长了51%。

特斯拉CEO埃隆-马斯克（Elon Musk）表示，2022年第四季度是特斯拉连续盈利的第14个季度，实现了有史以来单季度最高收益、最高运营收入和最高的净利润，2022年对特斯拉来说在各个层面上都是有史以来最好的一年。

特斯拉在2022年第四季度的汽车交付量为40.5万辆，全年交付汽车131万辆，均创下交付量纪录。过去一个财年里，特斯拉的汽车产量为137万辆，相比上一个财年的93万辆增长了47%。其产量主要分布在Model3/Y和Model S/X，其中Model3/Y从2021年的90.6万辆增加到2022年的129.8万辆，同比增长43%，而Model S/X从2021年的2.4万辆增加到2022年的7.1万辆，同比增长129%。

特斯拉还在财报中特别提到，其上海超级工厂自2022年8月达成100万辆整车下线的里程碑后，在接下来的数个月里几乎满负荷运转，目前依然是特斯拉主要的出口中心，向北美以外的大多数市场供应车辆。

Tesla的CEO Elon Musk在最近公司会议上透露，Cybertruck的量产还要推迟到2024年，而在去年Q2季度会议上，Musk曾把生产日期定在2023年中，对此Musk表示Cybertruck在今年夏天是可以开始制造，但大量生产还是要到明年。不过由于发布时间已久，在三年各种综合成本影响下，Musk在去年有表示Cyberruck的配置和售价，将会与最初发布时有所不同。

不过Tesla还是给潜在车主们打了一剂镇定剂，他们在周三公布了目前工厂已经在安装一些设备，用于Cyberruck的铸造件组装，而Tesla计划会主要在他们位于美国本土德州的Gigafactory量产Cybertruck，至于是否会在海外工厂生产就不确定了。

与Cybertruck最初发布时的一枝独秀不同，目前市面上已经有多个同类型纯电皮卡竞品，包括有福特的F-150 Lightning，GMC悍马EV，Rivian R1T以及RAM 1500 EV等等，所以Cybertruck已经是应了我们中国的一句老话：起了个大早，却赶了个晚集。当然它那酷炫的外形，应该还是能留住不少人持币以待。

当然对于国内路况，SUV型纯电动车Model X Plaid应该更受欢迎，它的百公里加速实际也只是2.6秒，已经比以前的布加迪威龙极跑还迅速了，而且第二排还是酷炫的gullwing车门。另外Tesla这两辆新车可以选择Yoke方向盘，也就是那个像飞机方向舵的东东...还有两车都搭载了AMD平台驱动的多媒体车机，但暂时就不清楚大家可不可以在上面安装Steam平台来打游戏了。

而对于大多数主流用车，Tesla这次也大幅降低了Model 3和Model Y的售价，现在标准续航版的Model 3只要22.99万元，加上保险也有优惠，落地价大概在25万元左右，交车时间在1-4周，如果不选配的话，应该能赶在过年前提车，感兴趣的话可以点这里去看看。

在新款Model S、Model X的车载多媒体系统上，Tesla换用了AMD的嵌入式APU平台，内置有RDNA 2核显，可以提供10TFLOPS的算力，能在适当画面设置下，应付赛博朋克2077在内的大作，而从Tesla官方放出的视频来看，他们这个中控Steam界面与Steam Deck差不多，所以很可能是采用了类似游戏兼容技术，并支持搭配无线手柄来游玩。

不过相信更多人会期待Tesla更热卖的Model 3和Model Y也可以玩到Steam平台，毕竟Model S或Model X属于高端高价车型，其实从今年年初就有消息表示新出厂的Model 3已经换用了AMD平台，但目前Tesla就还没有确认是否可以使用这个Steam游戏功能，可能还要等到下一次facelift才会正式支持。

据Wccftech报道，特斯拉不断推进自动驾驶领域的研发工作，对芯片有着较高的需求，为此向台积电（TSMC）下了一份大订单，将采用4/5nm工艺制造新的辅助驾驶（FSD）芯片。传闻这份订单甚至能让特斯拉成为了明年台积电的七大客户之一，可能排在苹果、联发科、AMD、高通、博通和英伟达的后面。

目前特斯拉的HW 3.0版芯片是由三星负责制造的，采用了14nm工艺，于2019年发布，取代了原先英伟达的方案。特斯拉在HW 4.0版芯片上放弃了三星投向了台积电，最早传闻采用的是7nm工艺，在2021年第四季度批量生产，不过随着量产时间的推移，制造工艺也升级到了5nm。

以特斯拉电动汽车的交付量，有业内人士推测这份订单达到了百万级别，预计金额占台积电2%的收入。虽然近期以智能手机为首的消费端市场需求放缓，但电动汽车和自动驾驶产业发展却按下了加速键，芯片设计公司和晶圆代工厂都对这片新红海抱有不小的期待。