Tesla的CEO Elon Musk在最近公司会议上透露，Cybertruck的量产还要推迟到2024年，而在去年Q2季度会议上，Musk曾把生产日期定在2023年中，对此Musk表示Cybertruck在今年夏天是可以开始制造，但大量生产还是要到明年。不过由于发布时间已久，在三年各种综合成本影响下，Musk在去年有表示Cyberruck的配置和售价，将会与最初发布时有所不同。

不过Tesla还是给潜在车主们打了一剂镇定剂，他们在周三公布了目前工厂已经在安装一些设备，用于Cyberruck的铸造件组装，而Tesla计划会主要在他们位于美国本土德州的Gigafactory量产Cybertruck，至于是否会在海外工厂生产就不确定了。

与Cybertruck最初发布时的一枝独秀不同，目前市面上已经有多个同类型纯电皮卡竞品，包括有福特的F-150 Lightning，GMC悍马EV，Rivian R1T以及RAM 1500 EV等等，所以Cybertruck已经是应了我们中国的一句老话：起了个大早，却赶了个晚集。当然它那酷炫的外形，应该还是能留住不少人持币以待。

当然对于国内路况，SUV型纯电动车Model X Plaid应该更受欢迎，它的百公里加速实际也只是2.6秒，已经比以前的布加迪威龙极跑还迅速了，而且第二排还是酷炫的gullwing车门。另外Tesla这两辆新车可以选择Yoke方向盘，也就是那个像飞机方向舵的东东...还有两车都搭载了AMD平台驱动的多媒体车机，但暂时就不清楚大家可不可以在上面安装Steam平台来打游戏了。

而对于大多数主流用车，Tesla这次也大幅降低了Model 3和Model Y的售价，现在标准续航版的Model 3只要22.99万元，加上保险也有优惠，落地价大概在25万元左右，交车时间在1-4周，如果不选配的话，应该能赶在过年前提车，感兴趣的话可以点这里去看看。

大众轿车最广为国内消费者认识的型号，应该就是帕萨特和迈腾了，虽然从ID系列开始，大众采用全新的命名系列，但这辆ID.Aero很可能会是在电动车时代的帕萨特和迈腾，它基于大众MEB平台打造，长度在4975mm，轴距达到了2966mm，这得益于纯电动车在驱动电机布局上的优势，可以把轴距做得很长，让车内有更多空间，而内饰也采用了ID.4和ID.6的数字和简洁风格。

那说到“套娃”，ID.Aero的外观设计自然就是与ID系列其它车型一套风格了，但因为是轿车，所以整体更流线型，这次还用上全黑玻璃车顶，以及最大22英寸轮毂等等，大众表示新车风阻系数在0.23，这可以接近于梅赛德斯奔驰的EQS的0.2。不过目前大众就没有公布动力参数和续航里程了，但考虑到轿车更为流线，在续航里程方面应该是可以做到比ID.4、ID.6系列强更长的。

按照过往国内南北大众的惯例，一汽大众和上海大众都会基于ID.Aero各自推出一款量产车，应该在今年晚些时候或者明年初就会有发布了，届时可以留意下相比这台概念车的外观会有多少改变了，而正式量产预计在2023年下半年。

目前全球各大车厂官方公布的续航里程数据，均来自NEDC或WLTP的理论测试，所以Vision EQXX这个实测成绩还是更为真实一些，梅赛德斯奔驰这辆测试车从德国出发，途径瑞士和意大利，最后到达法国南部的一个小镇，包含公路、山路和陡坡在内的各种不同路况，总里程据称其实已经超过了1000km，而整个旅程的平均时速约为86km/h，环境气温范围在3至18摄氏度之间。

过往能做到超长续航的纯电动车，多数为体形相对庞大的SUV车型，目前市售的轿车一般续航里程都是在300-400km（官方宣传，非实际），梅赛德斯奔驰在此前发布Vision EQXX的时候，宣称它配备了一块接近100kWhr的电池组，百公里电耗为10kWh，已经是很优秀的数字了，但在这次长续航路试中，Vision EQXX达到终点后还剩下15%的表显电量，所以这个1000km旅程的平均电耗仅为8.7kWh每百公里。

过往车厂为了做到超长续航里程，一般都是指望于塞入更大容量电池，但梅赛德斯奔驰在Vision EQXX其它方面也有大量优化，最明显的自然就是车身外形采用流线型的大溜背设计，宣称降低风阻系数到0.17，还有就是车身重量控制在1750kg，虽然这个数字在运动车型中显得偏重，但在纯电动车中已是比较轻的数据了，更轻的重量也是有助于减少电量消耗，另外相信在能量回收和电控管理方面，梅赛德斯奔驰应该也是有下功夫的。

当然Vision EQXX只是一辆概念车，它身上的技术还要到之后用到实际量产车上面，外观也会作修改，目前梅赛德斯奔驰也没有公布它的量产车型号的相关消息，但从车型设计来看，很可能会是一辆类似保时捷Taycan的轿跑车，另外也是让大家见识到，纯电动车的续航里程问题肯定是会通过技术进步来解决的。

索尼在今年年初就表示他们会在2022年会有新的Sony Mobility公司，正式投身电动车市场，今次发布了一款四门轿车Vision-S 01，以及一款SUV Vision-S 02，两车采用了Vision-S概念车的设计语言，但更接近于量产车，只是作为一家电子数码产品公司，索尼没有生产汽车的能力，也不太可能重新投资建厂，所以他们需要找一个汽车业内的合作伙伴帮他们造车。

其实在这两辆车发布之前，就有消息称索尼让全球知名的汽车代工厂Magna Steyr生产了样车进行测试，但最终索尼并没有选择这家奥地利的车厂，而是选择回自己国家的日本大车厂本田，目前据官方宣布，双方已经签署了备忘录，将在今年晚些时候建立一家合资企业，专门负责两家公司的EV设计和生产。

按照索尼和本田的优势分工，索尼自然是负责车辆的外观设计、信息车机和多媒体系统这些人机交互部分，而在车辆驾驶部分有高深技术的本田，将会负责车体和动力工程，所以两家这次合作也算是强强联手了，据悉他们的合资公布不会新建立工厂，而是会在本田现有的工厂进行生产。

来源网络

至于在最激进的Assertive模式下，Tesla表示车辆会做出最近的跟车距离，并会更频繁进行变道行驶，所以车主就要相信电脑的驾驶技术了，不过从网友放出的演示对比视频中来看，FSD这三种模式的驾驶差别并不是很大，这可能与网友演示所在非繁忙路段有关，也有可能Tesla还需要进一步调试优化不同模式的动态处理。

目前FSD仍处于beta测试阶段，这类自动辅助驾驶功能在经过几起争议事故后，如今在我们国内是不可以称之“自动驾驶”来误导消费者的，所以大家应该要把它们当作辅助功能，人依然是车辆的第一司机，而最新有消息称FSD将会涨价到12000美元的选装价格，而目前国行Tesla车辆开通FSD需要64000元人民币。

虽然大众此前也有公布过纯电动的车款，但那些都是在原来燃油车平台上改装而来，这次ID.3则是从头到尾都全新为电动开发的平台，它是根据大众的概念车ID.Concept的首款量产车，所以除了这次的ID.3，大众未来的纯电动车都会用到这个平台开发，公开计划中的包括有跨界SUV ID Crozz、四门轿车ID VIzzion和中大型SUV ID Roomzz等，而这次ID.3是一辆A级两厢掀背车。

其实熟悉大众车系的话，不难看出这辆ID.3其实是大众现有车款中Golf的全新纯电动版（不要混淆原有那辆EV版的Golf），也就是年轻人喜欢的四门掀背车，所以外观上，ID.3有太多Golf的影子了，相比以做电动车起步的车厂还是要显得保守很多，当然因为纯电动车后，正面不需要进气格栅了，ID.3也是俗称的“无脸怪”，前大灯设计也与现款燃油车的风格有较大改变，而且里面选装名为ID.Light的随动LED灯，而值得注意的是，这辆新车还用到大众最新一代扁平化logo。

在这辆ID.3的动力部分上，大众重点强调了它的续航里程表现，这也是大家对电动车最看重的地方，ID.3有三档选择，基础款为45kWh的电池，按WLTP标准的最长里程为330公里（205英里），而高一档的58kW电池版可以行驶420公里（261英里）的WLTP里程，但这档只有首发限量版的ID.3 1st launch edition，至于最高配有77kWh电池，可以提供550公里（342英里）的WLTP里程，而除了基础款是55kW充电外，另外两档都有100kW快充，可以在30分钟内补充提供290公里行驶的电量。

与外观的保守做法一致，ID.3在内装方面也是保持现有燃油车的风格，没有太多科幻的感觉，除了大面积的天窗外，只是简化了很多前排的装饰、按键和控制等，还加入了一些现在电动车爱做的氛围灯和大屏幕中控，以及AR抬头显示系统，还有语音控制等功能。

最后价格方面，ID.3目前公布的起步售价将低于3万欧元，大众会先在欧洲市场推出，还没有公布美国和中国上市计划，但作为大众口中很重要的一辆电动车，未来还是有望通过进口车或者合资衍生款推出到国内市场。