I.D Buzz从今年6月初开始，在德国汉诺威工厂投入生产，计划到2022年末交付15000辆，未来会将年产量逐步调整到13万辆。最初的6000辆I.D Buzz是提供给经销商和部分媒体，首批供应给消费者的数量为9000辆，意味着部分消费者可能要等上数月才能拿到新车。

目前I.D Buzz仅提供后轮驱动的版本，配备了82kWh电池，车身长度为4712mm，高度为1937mm，宽度为1895mm，轴距为2988mm，属于紧凑型设计。相比类似尺寸的车型，初步测试显示有着不错的续航能力。随着其他版本的引入，比如配备更大的电池、推出7座型号和长轴距版本等，加上大众会在更多地区发售这款车型，肯定会有更高的订单量。

Carsten Intra还强调到，这些预定了I.D Buzz的买家，都是完全没有见过、摸过真车的，也就是俗称的“盲订”，不少新势力车厂往往喜欢这样宣传，看来大众也学懂了。不过I.D Buzz虽然看着呆萌可爱，很家用的样子，但大众透露，在目前12500张订单中，有接近一半的订单是来自商用货车（I.D Buzz有专门运货的Cargo版）。

前段时间大众这辆电动小货车也在国内首次亮相，由于近年兴起的露营和自驾游需求，还是赢得了不少人喜欢，但目前大作还没有透露任何在国内销售的信息，按欧洲目前65000欧元起售价，进口引入的价格，估计难以让大多数人接受，而且这样的小众车型，也不太可能有国产化。

大众轿车最广为国内消费者认识的型号，应该就是帕萨特和迈腾了，虽然从ID系列开始，大众采用全新的命名系列，但这辆ID.Aero很可能会是在电动车时代的帕萨特和迈腾，它基于大众MEB平台打造，长度在4975mm，轴距达到了2966mm，这得益于纯电动车在驱动电机布局上的优势，可以把轴距做得很长，让车内有更多空间，而内饰也采用了ID.4和ID.6的数字和简洁风格。

那说到“套娃”，ID.Aero的外观设计自然就是与ID系列其它车型一套风格了，但因为是轿车，所以整体更流线型，这次还用上全黑玻璃车顶，以及最大22英寸轮毂等等，大众表示新车风阻系数在0.23，这可以接近于梅赛德斯奔驰的EQS的0.2。不过目前大众就没有公布动力参数和续航里程了，但考虑到轿车更为流线，在续航里程方面应该是可以做到比ID.4、ID.6系列强更长的。

按照过往国内南北大众的惯例，一汽大众和上海大众都会基于ID.Aero各自推出一款量产车，应该在今年晚些时候或者明年初就会有发布了，届时可以留意下相比这台概念车的外观会有多少改变了，而正式量产预计在2023年下半年。

除了换用新型电池，大众还计划投资6座电池工厂以满足未来增长的庞大电池需求量，先期两座将会在德国的Salzgitter，以及瑞典的Skeeleftea建设，而第三座将会选址在西班压、葡萄牙或法国，到第四座则暂定东欧地区，这批电池工厂有望每年产出240千兆瓦时的电池。

另外大众在充电站方面也会投入支持，他们计划与BP合作在欧洲地区建设8000座快速充电站，大部分将会在德国和英国，而BP和ARAL现有的4000加油站将会增设可提供150kW快充的充电桩，预计到2025年，全欧洲将会有18000个公共充电桩，而在中国，大众也会通过CAMS合资公司完成17000座快充的投建。

虽然大众此前也有公布过纯电动的车款，但那些都是在原来燃油车平台上改装而来，这次ID.3则是从头到尾都全新为电动开发的平台，它是根据大众的概念车ID.Concept的首款量产车，所以除了这次的ID.3，大众未来的纯电动车都会用到这个平台开发，公开计划中的包括有跨界SUV ID Crozz、四门轿车ID VIzzion和中大型SUV ID Roomzz等，而这次ID.3是一辆A级两厢掀背车。

其实熟悉大众车系的话，不难看出这辆ID.3其实是大众现有车款中Golf的全新纯电动版（不要混淆原有那辆EV版的Golf），也就是年轻人喜欢的四门掀背车，所以外观上，ID.3有太多Golf的影子了，相比以做电动车起步的车厂还是要显得保守很多，当然因为纯电动车后，正面不需要进气格栅了，ID.3也是俗称的“无脸怪”，前大灯设计也与现款燃油车的风格有较大改变，而且里面选装名为ID.Light的随动LED灯，而值得注意的是，这辆新车还用到大众最新一代扁平化logo。

在这辆ID.3的动力部分上，大众重点强调了它的续航里程表现，这也是大家对电动车最看重的地方，ID.3有三档选择，基础款为45kWh的电池，按WLTP标准的最长里程为330公里（205英里），而高一档的58kW电池版可以行驶420公里（261英里）的WLTP里程，但这档只有首发限量版的ID.3 1st launch edition，至于最高配有77kWh电池，可以提供550公里（342英里）的WLTP里程，而除了基础款是55kW充电外，另外两档都有100kW快充，可以在30分钟内补充提供290公里行驶的电量。

与外观的保守做法一致，ID.3在内装方面也是保持现有燃油车的风格，没有太多科幻的感觉，除了大面积的天窗外，只是简化了很多前排的装饰、按键和控制等，还加入了一些现在电动车爱做的氛围灯和大屏幕中控，以及AR抬头显示系统，还有语音控制等功能。

最后价格方面，ID.3目前公布的起步售价将低于3万欧元，大众会先在欧洲市场推出，还没有公布美国和中国上市计划，但作为大众口中很重要的一辆电动车，未来还是有望通过进口车或者合资衍生款推出到国内市场。

派克峰国际爬山赛是自1916年便开始的一个点对点计时赛，有“The Race to the Clouds”之称，这条位于美国科罗拉多州派克峰高速公路Mile 7段、长度为19.9km的赛道，也是由大量秋名山那种“发夹弯”组成，多达超过156个弯位，这项爬山赛有多个组别，尽管有专门的电动车组别，但大众I.D R电动赛车这次破纪录的为Unlimited组别，成绩为7:57.148，由赛车手Romain Dumas完成。

这个成绩有多快？在大众I.D R电动赛车之前，最快的电动车成绩为8:57.118，由Rhys Millen在2016年驾驶e0 PP100完成，而在所有车辆中，此前最快的为标志208 T16，著名拉力车手Sebastien Loeb在8:13.878跑完，至于更为大家所认识的Tesla Mode S，也曾在2016年跑过这条赛道，成绩为11:48.264。

大众在去年十月便公布了这辆I.D R电动赛车的概念款，这是大众的MotoSport部门首次制造电动赛车，此前这个部门出名的除了面向WRC的拉力赛车外，还有不少车迷喜欢的高尔夫R和尚酷R，但大众并没有公布I.D R的具体信息，仅透露为全时四驱，采用MBE平台开发，虽然“跑分”性能优异，但大众这辆赛车应该是不会有量产车推出，更多只是为了展示大众自己的造车实力。

尽管此前的传闻是苹果会与宝马和奔驰合作研发全电动的无人驾驶车，但据THE NEW YORK TIMES获得的最新说法是，苹果选择了与大众合作，基于后者的T6小巴打造无人驾驶的运输车，主要为了方便苹果员工们，在苹果的总部和各办公区间进行转移。

在去年夏天有报道苹果在进行一个名为PAIL（Palo ALto to Infinte Loop）的项目，便是在商用车中加入苹果自行开发的无人驾驶系统，改造为运输车用途，这次苹果与大众的合作应该属于这个项目，目前不清楚两者是否还会有更多无人驾驶方面的合作。

据说苹果在2014年便开始了他们的造车计划，内部代号为Titan和T172的两个项目，有苹果前员工透露，当时苹果设想能打造一台能颠覆社会和业界的无人驾驶汽车，该计划一度有高达千人的团队参与研发。

但苹果后来发现自己完全做一辆车出来并没有那么简单，所以苹果最终选择投入到无人驾驶的系统之中，不再自行造车，转而与传统车厂合作采用他们的系统，所以有不少车厂与苹果有过传闻，除了大众、奔驰和宝马，苹果据说还有与麦格纳、麦拉伦、日产，甚至国内的比亚迪。

苹果在去年获得美国加州地区的无人驾驶路试资格，目前已投入数辆雷克萨斯SUV改造的试验车测试其无人驾驶系统，只是苹果到底要在无人驾驶领域会作出怎样的表现，目前仍没有很明确让我们看到。

I.D. Buzz概念车基于大众最为经典的T1小巴打造，大众似乎是希望这辆让他们成名的车辆可以再次在新的驱动革命中带来好运。大众CEO Herbert Diess表达了AI人工智能的青睐，他认为自动驾驶、零排放驱动和数字网络都离不开AI和深度学习。NVIDIA CEO黄仁勋则认为与大众的合作，将可以让更多智能功能普及到汽车上面，为用户提供更安全和舒服的驾驶和乘坐体验。

NVIDIA为大众提供的DRIVE IX平台目前主要用于车辆解锁时的脸部识别、防盗警报、手势控制、自然语音控制和车辆行驶轨迹监控等等，但NVIDI表示这套技术可以用于建立智能辅助驾驶，在未来通过软件升级来获得更多能力，甚至为之后完全车辆自治的自动驾驶作准备。

这款I.D. Buzz是属于大众I.D.系列电动汽车项目的一部分，大众计划在2020年根据这个系列正式开始商用电动汽车，到2025年计划推出超过20款电动车型。这次新车基于大众全新MEB平台，实现零排放、电子驱动和对电子驾驶的支持，该平台架构把电池放在底盘，加上紧凑设计的驾驶位，以预留出大量空间供乘坐。

大众将在MEB平台上先采用目前最新的驾驶辅助系统，到最后才用到真正的完全自主驾驶控制，另外MEB上的电子系统也会提供给现有MQB平台的车辆上，如大家熟知的高尔夫、帕萨特、途观等等。

除了与大众的合作，NVIDIA还在本次演讲会上公布了与Uber、Aurora在无人自动驾驶方面的合作，另外还针对中国市场，联合采埃孚、百度打造专门的AI自动驾驶平台，由NIVIDIA的DRIVER Xavier处理器、采埃孚的ProAI车载电脑和百度的Apollo Pilot组成。临近过年了，估计很多人想买新一波装备啦，想要各类硬件推荐的请找小超哥（微信9501417），也可以让小超哥拉你进去超能群与其他网友一起聊天过年哦~

项目名：极速车神比赛时间：6月29日——7月26日

活动规则：活动分为两组，分别是面向15-20岁车手的“A组”和面向20岁以上选手的“B组”，使用《极限竞速5》进行线上比赛，每周分别决选出3位周冠军，每个组别中获胜的12位选手将受邀参加在2015 China Joy微软Xbox展台上的总决赛。

活动奖励：“A组”排名前五的选手将获得参与9月“赛车之星培养计划”培训课程的机会，最终的总冠军将有机会入围2016年度选拔赛，一旦胜出即可成为2016年的新晋学员；而“B组”的总冠军则有机会亲身参与尚酷R杯赛道体验日。

虽然此次的“极速车神”旨在宣传微软Xbox的独占游戏《极限竞速5》，同时为赛车之星培养计划选拔学员，但是游戏玩得好的车手就能说明他在赛车方面更有天赋吗？