目前全球各大车厂官方公布的续航里程数据，均来自NEDC或WLTP的理论测试，所以Vision EQXX这个实测成绩还是更为真实一些，梅赛德斯奔驰这辆测试车从德国出发，途径瑞士和意大利，最后到达法国南部的一个小镇，包含公路、山路和陡坡在内的各种不同路况，总里程据称其实已经超过了1000km，而整个旅程的平均时速约为86km/h，环境气温范围在3至18摄氏度之间。

过往能做到超长续航的纯电动车，多数为体形相对庞大的SUV车型，目前市售的轿车一般续航里程都是在300-400km（官方宣传，非实际），梅赛德斯奔驰在此前发布Vision EQXX的时候，宣称它配备了一块接近100kWhr的电池组，百公里电耗为10kWh，已经是很优秀的数字了，但在这次长续航路试中，Vision EQXX达到终点后还剩下15%的表显电量，所以这个1000km旅程的平均电耗仅为8.7kWh每百公里。

过往车厂为了做到超长续航里程，一般都是指望于塞入更大容量电池，但梅赛德斯奔驰在Vision EQXX其它方面也有大量优化，最明显的自然就是车身外形采用流线型的大溜背设计，宣称降低风阻系数到0.17，还有就是车身重量控制在1750kg，虽然这个数字在运动车型中显得偏重，但在纯电动车中已是比较轻的数据了，更轻的重量也是有助于减少电量消耗，另外相信在能量回收和电控管理方面，梅赛德斯奔驰应该也是有下功夫的。

当然Vision EQXX只是一辆概念车，它身上的技术还要到之后用到实际量产车上面，外观也会作修改，目前梅赛德斯奔驰也没有公布它的量产车型号的相关消息，但从车型设计来看，很可能会是一辆类似保时捷Taycan的轿跑车，另外也是让大家见识到，纯电动车的续航里程问题肯定是会通过技术进步来解决的。