来自BI Intelligence最新报告显示，相比汽车的自身性能，现在的汽车购买者已经更注重汽车内的车载科技，在全球的消费者中，已有37%更希望汽车中有完整的APP、多媒体功能，该数字比2014年高了20%。在车载网络、通话免提和联网服务（如通用的安吉星，宝马的iDrive）需求也有上升，有高达61%的汽车用户希望车载系统能有类似自己智能手机的操作界面，这促使汽车厂商开始寻求科技公司的帮助，奥迪、戴姆勒和宝马前段时间收购了诺基亚Here服务，另有多家汽车也准备与苹果、Gooogle合作。

现在国内的手机厂商老总们到美国出差访问，都要体验下Goolge的自动驾驶汽车，相信以后国产手机厂商与汽车会有更多联系。随着国内80、90后将成为国内汽车市场主力消费者，他们更关注汽车内装配的科技设备。想想以后发个微博会显示：“来自BMW X5汽车”的尾巴，就知道国内车联网市场又是一片蓝海。

今年以来已经有NXP公司170亿美元收购飞思卡尔、安华高370亿美元收购博通、Intel 167亿美元迎娶Altera的多项重量级半导体并购了。在这种风潮下，一些半导体公司都传出了进行产业整合的消息，市场也对下一个可能的合并案钦点鸳鸯谱，认为联发科很可能与NVIDIA合作甚至合并，二者携手进军车载电子市场。

在这二者之中，联发科已经是亚洲最大的手机处理器厂商，不过智能手机市场已经进入高原期，联发科也开始布局物联网市场，而其中高利润的车载电子市场也成为重点，只不过联发科在车载电子市场还没多少布局，而且车载电子市场认证周期比较长，多是欧美电子公司的天下，而NVIDIA已经在车载电子市场布局多年，推出了DRIVE驾驶系统、车载娱乐系统等产品，所以市场认为二者可以强强联手。

昨天微软收购AMD的扯淡还没有结果，现在市场又传出这样的消息，不过这种传闻实际上属于市场或者分析师脑补两家应该合并的，联发科对这则传闻并没有回应。至于NVIDIA，以黄总的强势风格，二者真要合并的话必然是他做老大，但联发科规模比NVIDIA大得多，NVIDIA做主导的可能性不大，所以这样的合并可能性真的是太小了。

更新：评论中有读者指出联发科已经作出回应了，经济日报的报道不实。