在产品特色方面，索尼称ISX038图像传感器凭借可同时输出RAW和YUV图像的特点，可拓展单个车载摄像头的功能，实现简化车载摄像系统，节省空间，降低成本，减少功耗目的。在图像功能性方面，ISX038图像传感器可同时启用HDR和LED闪烁抑制功能，官方介绍称HDR功能可让车辆处于隧道出入口等明暗差异较大的环境时也能准确检测和识别目标物。而关于LED闪烁抑制功能，因为目前越来越多交通设施使用LED设备，这就要求车载摄像头能够在HDR拍摄过程中抑制LED的闪烁。此外，因为ISX038采用自主研发的像素结构和曝光方式，可有效地提升饱和照度范围，在同时使用HDR拍摄和LED闪烁抑制功能时，也能够实现106dB的宽动态范围(在动态范围优先设置时，可达到130dB)，这一设计还有助于减少拍摄移动物体时产生的运动伪影。

值得一提的是，ISX038图像传感器与多家汽车制造商采用的索尼现有产品相兼容，且这款传感器将在量产前获得“AEC-Q100”车载应用可靠性测试标准的“2级”认证，且采用了符合“ISO 26262”道路车辆功能安全标准的开发流程，以确保达到车用安全等级“ASIL-B(D)”的要求。

在以电动车为首的新能源世代，辅助驾驶甚至未来更高阶的半自动、全自动驾驶系统，被视为各家车厂最重要的卖点之一，所以保时捷在这方面也是需要给他们的主力客户提供合理的体验。据介绍，SuperVision是一套混合的ADAS系统，由11个摄像头，加上前后的雷达组成，这不同于Tesla推崇的纯视觉，属于是目前业内流行的做法。另外在车内还有一套司机检测系统，而所有数据都通过Mobileye最新EyeQ 6芯片进行处理，提供自动泊车、巡航跟车以及一些紧急避险在内的功能。

作为大众集团旗下的公司，保时捷向来会共享利用集团的一些资源，不过大众在自动驾驶系统的开发并不顺利，他们在去年才撤资Argo AI，转向与Bosch、高通和地平线机器人合作，很可能还需要很长一段时间才拿得出靠谱的方案，这使得保时捷在现阶段不得不先找外援Mobileye，而除了保时捷，大众的商用车也选择了与Mobileye合作，在2024年上市的ID.Buzz会一套有类似的辅助驾驶系统。